(5 /12/2017) – SUV URUS LAMBORGHINI: ALL NEWS. E’ stato dunque presentato il primo (super, dicono a Sant’Agata Bolognese) SUV Lamborghini, la Urus. Le consegne ai primi clienti è prevista per la primavera del 2018. Il prezzo in Italia è di €168.852, IVA esclusa. Come da tradizione, il nome viene dal mondo dei tori. I bovini di razza Urus (uri), conosciuti anche come Aurochs, sono tra i grandi antenati selvatici delle razze attuali. Il toro da corrida spagnolo, allevato negli ultimi 500 anni, ha un aspetto ancora molto simile a quello della razza Urus. Con questo modello, aggiungono dalla factory emiliana, si crea un nuovo segmento nelle auto di lusso e si stabilisce un punto di riferimento in termini di potenza, prestazioni, dinamica di guida, design, lusso e fruibilità quotidiana. Design e lusso, versatilità, prestazioni: è un vero Toro. Il motore? >>
>> E’ il nuovo V8 biturbo in alluminio da 4,0 litri alimentato a benzina e montato frontalmente. La scelta di un motore turbo, il primo su una Lamborghini, è legata al carattere versatile che si è voluto conferire alla Urus. Soprattutto in condizioni off-road, è necessario un alto livello di coppia a bassi regimi e ciò può essere garantito solo da un motore in grado di assicurare livelli ottimali di reattività ed efficienza. Erogando 650 CV (478 kW) a 6000 giri/min (6800 giri/min max) e con una coppia massima di 850 Nm a 2250-4500 giri/min, la Urus ha una potenza specifica di 162,7 CV/litro. E con un peso a vuoto inferiore a 2200 kg, è il SUV con il miglior rapporto peso/potenza: 3,38 kg/CV. La Urus, inoltre, passa da 0 a 100 km/h in 3,6 secondi (0-200 km/h in 12,8 secondi) e raggiunge una velocità massima di 305 km/h. La frenata non è da meno, grazia a una decelerazione da 100 km/h a 0 in soli 33,7 metri. Dati alla mano è il SUV più veloce attualmente sul mercato.
>> La Urus è dotata di freni carboceramici e un cambio automatico a otto marce. Il sistema a trazione integrale garantisce una dinamica di guida sicura e altamente reattiva su ogni tipo strada e superficie, in tutte le condizioni atmosferiche. Il differenziale centrale autobloccante Torsen assicura i massimi livelli di controllo e agilità in ogni situazione, soprattutto off-road. Di serie, la coppia è ripartita con un rapporto di 40/60 sugli assi anteriore/posteriore indipendenti, con una coppia dinamica massima del 70% davanti o dell’87% dietro, migliorando la trazione sull’asse con il maggiore attrito al suolo.
La Urus Lamborghini adotta il sistema sterzante posteriore introdotto con la Aventador S sull’intera gamma di velocità. L’angolo di sterzata posteriore può variare fino a +/- 3,0 gradi, a seconda della velocità della vettura e della modalità di guida selezionata: a basse velocità, l’angolo di sterzata dell’asse posteriore è opposto a quello delle ruote anteriori (sterzata in controfase), con una conseguente riduzione del passo fino a 600 mm che ottimizza l’agilità e riduce il raggio di sterzata, a tutto vantaggio della manovrabilità. Ad alte velocità, l’angolo di sterzata dell’asse posteriore è nella stessa direzione di quello delle ruote anteriori (sterzata in fase) e il passo si allunga fino a 600 mm conferendo stabilità e comfort di livello superiore e assicurando una dinamica di guida ottimale.
>> Tamburo, il selettore della modalità di guida posto sulla console centrale, controlla tutti i sistemi dinamici della vettura e consente di scegliere tra le dinamiche di guida STRADA, SPORT, CORSA e NEVE in base alle condizioni del fondo stradale o alle preferenze del conducente. Come optional, per la guida off-road sono disponibili anche altre due modalità: TERRA e SABBIA.
>> Il peso a vuoto inferiore a 2200 kg è il risultato del lavoro del team di designer e ingegneri R&S Lamborghini che si è concentrato sulla riduzione del peso a tutti i livelli del telaio dell’auto
>> I sistemi ADAS della Urus Lamborghini garantiscono un grado completo di sicurezza, protezione e assistenza alla guida di livello 2 (scala SAE). Il sistema HBA (High Beam Assistant) spegne e accende automaticamente gli abbaglianti dei fari anteriori secondo necessità e l’equipaggiamento standard prevede anche sensori di parcheggio anteriori e posteriori, cruise control e l’innovativo sistema PreCognition che previene eventuali collisioni o ne attenua gli effetti. Tra i sistemi ADAS opzionali sono inclusi quelli per la gestione del traffico, la telecamera con vista dall’alto e una modalità di accoppiamento rimorchio.
URUS LAMBORGHINI – DATI TECNICI >>
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TELAIO E CARROZZERIA
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Carrozzeria e telaio
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Scocca leggera integrale in alluminio composito
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Geometria delle sospensioni
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Multi-link anteriore e posteriore
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Tipo di sospensioni
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Sospensioni pneumatiche adattative con sistema elettromeccanico attivo di stabilizzazione antirollio
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Impianto frenante
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Freni carbo ceramici anteriori e posteriori
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Pinze
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Pinze freno anteriori in alluminio a 10 pistoncini:
21″ con fissaggio radiale e pistoncini con inserto fenolico Pinze posteriori flottanti in ghisa a 6 pistoncini:
19″ con freno di stazionamento elettrico integrato |
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Dischi (anteriori-posteriori)
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Dischi carboceramici
(Ø 440 x 40 mm – Ø 370 x 30 mm) |
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Sterzo
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Sterzo con differenti impostazioni servotronic e sistema LRS (Lamborghini Rear-wheel Steering) gestito attraverso le modalità di guida disponibili sul Tamburo
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Rapporto del volante
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13,3:1
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Giri volante
per sterzata completa |
2,29
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Diametro volante
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376 mm
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Pneumatici (gamma)
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Pirelli P Zero, Anteriori: da 285/45 R21 a 285/35 R23
Posteriori: da 315/40 R21 a 325/30 R23 |
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Ruote (gamma)
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Anteriori: da 9,5Jx21″ a 10Jx23″
Posteriori: da 10,5Jx21″ a 11,5Jx23″ |
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Diametro di sterzata
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11,8 m – valore medio, variabile in base alle condizioni dinamiche grazie a Lamborghini RWS
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Airbag
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Fino a 8 airbag
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MOTORE
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Tipo
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Benzina V8, 90°
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Cilindrata
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3996 ccm
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Valvole per cilindro
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4
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Fasatura valvole
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Albero a camme di ammissione e scarico a regolazione continua
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Turbocompressore
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Twin-scroll biturbo
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Potenza massima
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650 CV (478 kW) a 6000 giri/min
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Potenza specifica
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162,7 CV/litro
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Coppia massima
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850 Nm a 2250-4500 giri/min
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Regime massimo
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6.800 giri/min
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TRASMISSIONE
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Tipo di trasmissione
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Trazione integrale 4WD con differenziale anteriore integrato,
differenziale centrale (Torsen) e differenziale posteriore con ripartizione attiva della coppia |
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Cambio
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8 marce automatiche; caratteristica di cambiata in funzione della modalità di guida
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PRESTAZIONI
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Velocità massima
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305 km/h
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Accelerazione 0–100 km/h
[0–62 mph] |
3,6 sec.
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Accelerazione 0-200 km/h
[0-124 mph] |
12,8 sec
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Frenata 100-0 km/h
[62-0 mph] |
33,7 m
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DIMENSIONI E PESO
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Passo
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3003 mm
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Lunghezza totale
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5112 mm
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Larghezza totale
(specchi esclusi) |
2016 mm
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Altezza totale
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1638 mm
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Carreggiata (anteriore-posteriore)
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1695 mm – 1710 mm
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Altezza da terra
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158 mm – 248 mm (regolabile con le sospensioni pneumatiche)
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Peso a vuoto
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< 2200 kg
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Rapporto peso/potenza
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3,38 kg/CV
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CAPACITÀ
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Serbatoio
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85 litri (75 litri per il mercato statunitense)
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Vano portabagagli
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Da 616 litri a 1.596 litri
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CONSUMO
ED EMISSIONI |
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Ciclo combinato
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12,7 l/100 km
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Emissioni CO2
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290 g/km
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* In virtù del
Reg. EU 715/2007 |
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