(22/2/2018) – FERRARI SF71H AGAINST MERCEDES. invece si chiama SF71H (sigla di progetto 669) la 64^ Ferrari per il mondiale di Formula 1 2018. Vedete le foto: è molto bella. Due ore dopo la rivale Mercedes, anche la Rossa si è svelata via web nel corso di una cerimonia che si è tenuta a Maranello alla presenza di una ristretta cerchia di appassionati arrivati da tutto il mondo e dei vertici in pista: Maurizio Arrivabene, Mattia Binotto e, naturalmente, i piloti Vettel e Raikkonen. Nelle foto ufficiali, rispetto allo scorso anno, non c’è Antonio Giovinazzi.
LE NOVITA’ – Anche in questo caso, almeno ad occhio, poche ma interessanti novità: grande lavorìo aerodinamico in zona bocche delle pance, interasse leggermente modificato, rivedendo sia gli ingombri laterali che il sistema di raffreddamento. Le sospensioni mantengono lo schema collaudato che vede il puntone (push-rod) all’anteriore e il tirante (pull-rod) al posteriore, ma sono state aggiornate sfruttando l’esperienza della prima stagione con le gomme più larghe (quest’anno saranno anche più tenere). L’Halo è verniciato in rosso (colorazione aumentata su tutta la macchina, oltre ad una striscia grigia e al bianco col tricolore rimasto solo sulla pinna) e pesa circa 7 Kg, più le installazioni, compensato – si rimarca da Maranello – solo in parte dall’aumento del valore minimo di 5 Kg – da 728 a 733 – stabilito dal regolamento 2018. La grande sfida è ancora una volta il motore V6 la cui disponibilità, secondo i nuovi regolamenti, si riduce da 4 a 3 (!) utilizzabili senza penalità nell’arco della stagione. La riduzione vale anche per turbocompressore e MGU-H, ovvero il gruppo motogeneratore collegato al turbo, mentre saranno solo 2 le MGU-K (motogeneratore cinetico, collegato alla trasmissione), le centraline e le batterie a disposizione per tutto l’anno. Il gruppo dei motoristi ha quindi lavorato anche sulla base di questi nuovi parametri.
La macchina parte ora per Barcellona dove domenica 25 è previsto un “filming day” prima dell’inizio, lunedì 26 fino all’1 marzo (poi dal 6 al 9), dei test veri e propri, come sempre il vero banco di prova.
DATI TECNICI >>
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Telaio in materiale composito a nido d’ape con fibra di carbonio
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Cambio longitudinale Ferrari a 8 velocità + RM
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Differenziale autobloccante a controllo idraulico
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Comando semiautomatico sequenziale a controllo elettronico con cambiata veloce
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Freni a disco autoventilanti in carbonio Brembo (ant. e post.) e sistema di controllo elettronico sui freni posteriori
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Sospensioni anteriori a puntone (schema push-rod)Sospensioni posteriori a tirante (schema pull-rod)
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Peso con acqua, olio e pilota 733 kg
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Ruote OZ (anteriori e posteriori) 13”
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Sistema ERS
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Energia batteria (per giro) 4 MJ
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Potenza MGU-K 120 kW
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Giri max MGU-K 50000
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Giri max MGU-H 125000
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Motore Ferrari 062 EVO
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Cilindrata 1600 cc
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Giri massimi 15000
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Sovralimentazione Turbo singolo
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Portata benzina 100 kg/hr max
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Quantità benzina 105 kg
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Configurazione V6 90°
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Nr. Cilindri 6
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Alesaggio 80 mm
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Corsa 53 mm
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Valvole 4 per cilindro
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Iniezione diretta, max 500 bar
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