(1/10/2019) – Sorry ma devo tornare sulla vicenda Ferrari a Sochi, o meglio sul dualismo sempre più aspro tra Vettel e Leclerc, tra il campione blasonato (in odore di ritiro?) e il giovane rampante. La Ferrari si è fatta male da sola? Siamo agli albori di una convivenza foriera di guai? E’ il tema del momento perché in Russia il Cavallino poteva ambire all’ennesima vittoria, la quarta di fila, e invece si è ritrovato domato dalle ineffabili Mercedes. Ieri ho discusso su Twitter (@Motorchicche) con la mia amica blogger Milly che, giustamente, non vede il nesso tra ordini di scuderia e risultato della gara russa, tra l’altro determinata dal problema al motore di Vettel e dalla minore resa finale dell’altra rossa in occasione del vano attacco finale a Bottas ed Hamilton. Il punto da me sollevato è però un altro: come gestire due piloti in palla su una monoposto assai competitiva? Come evitare che la Ferrari ricada in situazioni che in passato l’hanno parecchio penalizzata sul piano dei risultati e dei rapporti umani? Non si può non vedere che la situazione sta peggiorando: l’accordo disatteso da Leclerc in qualifica a Monza, le pretese sull’ordine dei pit-stop a Singapore e ora il bisticcio sulla strategia dopo lo start a Sochi. Trovo piuttosto assurdo che si debbano impiegare tanti giri di gara per reclamare la prima posizione (Charles) e per spiegare la liceità della propria condotta (Seb). Tanto assurdo che Binotto ha annunciato maggiore chiarezza dal prossimo Gp, in Giappone. Per me è un peccato dover imbrigliare l’agonismo ma occorre essere concreti: il regolamento lo permette e poi si corre per vincere e non per farsi sopraffare dagli avversari. Questa è la F1 attuale. Vale per tutti e infatti la Mercedes l’anno scorso non ha avuto scrupoli nell’umiliare il povero Bottas, costretto per esempio a cedere il passo a Hamilton proprio in Russia, ricordate? Tornando alla Ferrari, poi, si rischia di rivivere situazioni già vissute di attrito tra i piloti e piuttosto ambigue lato box, che non hanno fatto bene (a volte molto male) e di cui fare tesoro.
Vi sottopongo qualche amaro esempio da non ripetere, limitato agli ultimi decenni.
LAUDA – REGAZZONI. Clay aveva “segnalato” il giovane Lauda al Drake e nel 1974 si ritrovò in squadra un tipetto molto determinato, più di quanto aveva pensato. Il dissidio scoppiò a Montecarlo dove lo svizzero, in testa su una pista dove si può vincere facile in quelle condizioni, finì per girarsi alla Rascasse innervosito da Niki che lo pressava troppo da vicino. L’austriaco si difese adducendo a sua scusante la necessità di proteggersi dagli attacchi di Jarier. Alla fine si ritirò anche Lauda, vinse Peterson e la Ferrari dovette rinviare l’appuntamento con la vittoria nel Principato che quella domenica sembrava certa. Regazzoni perse il mondiale all’ultima gara, al Glen, e nel 1975 Lauda prese il sopravvento nel team, anche politicamente. Allo start del Gran Premio di Spagna, sul circuito cittadino del Montjuich, il patatrak: i due, al volante della superba Ferrari T1, si ostacolarono mettendosi entrambi ko. Stesso copione un anno dopo, alla partenza del Gp d’Inghilterra a Brands Hatch: Rega, ormai seconda guida, affrontò la prima staccata in maniera assai disinvolta – atteggiamento che non gli verrà perdonato da parte del Drake – finendo per colpire la vettura gemella. Da lì, il noto caos con la ripartenza e la gara assegnata con grandi polemiche a tavolino a Lauda per la squalifica di Hunt.
VILLENEUVE –PIRONI. Tutto bene nel 1981 tra i due forti piloti della Ferrari di lingua francese ma nel 1982, al volante della imbattibile 126C1 vennero prepotentemente a galla le celate ambizioni del transalpino. La crisi scoppiò nel ben noto Gran Premio di San Marino boicottato dai team inglesi. Dopo la sfuriata iniziale della Renault di Arnoux, la contesa fu ristretta ai due galletti di Maranello, con Villeneuve in testa ben tranquillo e sicuro di arrivare in quella posizione al traguardo, anche a fronte del cartello SLOW mostrato ai due dal box dove quel giorno mancava Forghieri. Slow un accidenti: Pironi fiutò il colpaccio e prese ad attaccare come un forsennato l’incredulo canadese che, dirà poi, pensava a un po’ di scena a favore del gran pubblico accorso a Imola. No, Pironi anche all’ultimo giro tentò e portò a termine un gran sorpasso per non cedere più la posizione fino alla bandiera a scacchi. Il resto è storia: Villeneuve, offeso, non rivolse più la parola al team mate, poi cercò, senza trovarla, la sponda di Maranello e infine a Zolder…
PROST –MANSELL. Campionato 1990, Prost, da quell’anno alla Ferrari, e l’acerrimo rivale Senna, che l’anno prima si era visto portare via il titolo dopo i fatti di Suzuka, erano in lotta serrata. L’altro pilota del Cavallino, Nigel Mansell, era ormai “in rotta” con la Scuderia – a Silverstone annunciò addirittura il ritiro – dove Richelieu Prost, come suo solito, aveva assunto il “comando” delle operazioni. La situazione deflagrò in Portogallo: allo start del quart’ultimo Gp della stagione, all’Estoril dove, incredibilmente, Mansell fu autore di una partenza alla “spacco-tutto” che si risolse con il compagno Prost quasi sbattuto contro il muretto box e costretto a cedere posizioni alle due Mc Laren di Senna e Berger, con il francese che si ritrovò addirittura quinto. Questa dinamica, aggiunta a tanti incidenti in gara, relegarono il transalpino, favoritissimo, sul terzo gradino del podio dietro Senna e…Mansell che vinse! Grandi le polemiche: per le gran pacche sulle spalle tra Nigel e Ayrton e dell’esterrefatto Prost nei confronti del DS Fiorio, reo di non aver definito gerarchie e strategie.
SCHUMACHER – IRVINE. Nel corso della stagione 1999 Eddie Irvine aveva deciso di lasciare la Ferrari. Voleva un trattamento da prima guida poichè a Maranello imperava un solo pilota, King Michael Schumacher. L’irlandese, quindi, affrontò il campionato con una certa sfrontatezza, culminata nel Gran Premio di Gran Bretagna a Silverstone. Nel corso del primo giro, sul lungo rettilineo che porta alla Stowe, i due ferraristi furono protagonisti di un evitabile testa-a-testa (tanto più che in quei frangenti fu esposta anche la bandiera rossa) con tanto di staccatona finale. Purtroppo per Schumi, al termine di questo duello a quasi 300 Km all’ora, un difetto al freno posteriore innescò la sua drammatica uscita di pista che gli costò la frattura di tibia e perone della gamba destra e la possibilità di giocarsi il titolo mondiale. Irvine, poi “reo confesso” di non aver voluto cedere la posizione al compagno di squadra, rimase unico portacolori di Maranello e si giocò le sue chance fino all’ultimo Gran Premio in Giappone. Grandi, comunque, le polemiche per un presunto boicottaggio ai suoi danni, vedi gomma mancante al pit-stop del Gp d’Europa, la crisi di Monza e la scarsa competitività all’ultimo appuntamento dove Schumi verrà accusato di non aver attaccato come doveva il rivale Hakkinen.
SCHUMACHER – BARRICHELLO.Dura per il brasiliano Barrichello avere a che fare nella stessa squadra con il “cannibale” Schumacher. Ma Rubens, comunque molto veloce, aveva i suoi momenti d’oro e le piste dove svettava. Una di queste era lo Spielberg dove nel 2001 fu costretto a cedere la seconda posizione al campione del mondo in carica. Al Gran Premio d’Austria dell’anno dopo, però, il mesto copione si ripetè in maniera molto più clamorosa. La Ferrari F2002 era superlativa e sulle curve veloci e ondulate il brasiliano volava, imprendibile per tutti, compreso il Barone Rosso di Germania che arrancava alle sue spalle. Ebbene, anche questa volta arrivò l’ordine via radio: cedere la posizione, la vittoria. Barrichello per qualche tempo non rispose, tanto che Ross Brawn dovette insistere: “Rubens, it’s for the championship…”. Obbedì solo sul rettilineo d’arrivo, a poche decine di metri dal traguardo, obtorto collo. I fischi dei tifosi quando Schumi salì sul primo gradino del podio sono una pagina amara per la Ferrari e a poco valse la “cessione” del posto al vincitore morale (anzi, la Ferrari fu sanzionata per non aver rispettato il protocollo). Per Barrichello, come per ogni pilota, una brutta botta a livello personale soprattutto se si tiene conto della superiorità della F2002 che nel prosieguo del campionato non lasciò neanche le briciole agli avversari.
PER FINIRE… Nei tempi più recenti, Alonso e Massa non hanno certo brillato per cameratismo e nemmeno i grandi amici Vettel e Raikkonen sono stati esenti da screzi – vedi Montecarlo 2017 e Monza 2018 – per quanto ben camuffati (soprattutto perché Kimi non ama palare…). Insomma, a Maranello in queste ore occorrerà diplomazia e pugno duro ma l’impressione è che la coppia sia…scoppiata.
