Mese: Luglio 2013

Da sinistra: Antonsen e Verstappen

(31/7/2013) – Il karting internazionale festeggia i suoi nuovi campioni, i primi di una nuova era che ha visto l’avvento di WSK Promotion nella promozione dei campionati Mondiale e Europeo CIK-FIA. Sulla pista abruzzese di Ortona, nella tappa italiana, successiva in calendario a quella di Alcaniz, che a metà giugno aveva ospitato l’Europeo, si è completata nello scorso weekend la prima parte della stagione CIK-FIA 2013, quella che ha incoronato i Campioni Europei nelle quattro categorie del karting internazionale: l’olandese Verstappen, l’inglese Norris e il norvegese Antonsen. A Genk, tre domeniche fa, erano invece stati decisi i vincitori nelle classi KZ e KZ2.

Da sinistra: Verstappen e Norris

VERSTAPPEN SCALA L’EUROPEO KF. La conclusione dell’Europeo KF a Ortona non poteva essere più frizzante. La lotta infuocata, tra l’olandese Max Verstappen (CRG-TM-Vega) e il polacco Karol Basz (Tony Kart-Vortex-Vega), ha sostituito il dominio che Nicklas Nielsen (Kosmic-Vortex-Vega) aveva messo in atto nel precedente appuntamento a Alcaniz. In Italia il danese è invece rimasto fuori gara, dopo un contatto avvenuto nelle fasi iniziali. Verstappen è stato abile a capitalizzare la sua performance: non ha resistito all’attacco del francese Valentin Moineault (Art GP-TM-Vega), che in Finale si è infilato a sorpresa nella lotta tra l’olandese e il polacco per andare a vincere la gara. 

Imperioso Verstappen

Al pilota CRG è bastato concludere secondo, sapendo che Basz, unico a poterlo impensierire in classifica, era attaccato per il terzo posto dal napoletano Felice Tiene (CRG-Parilla-Vega) e dall’inglese Jordon Lennox-Lamb (CRG-BMB-Vega). A Ortona anche il danese Christian Sorensen (Tony Kart-Vortex-Vega) non è stato brillante come in Spagna, potendo abbinare al secondo posto ottenuto a Alcaniz una semplice settima posizione, con la quale ha chiuso la Finalealle spalle del francese Armand Convers (Kosmic-Vortex-Vega). Il campionato vede così, alle spalle dell’eccellente vincitore Verstappen, uno straordinario Moineault, proiettato al secondo posto dalla splendida vittoria in Italia. Terzo è Sorensen, al quale resta l’onore del podio di Campionato.

PER VERSTAPPEN IL TRIONFO PARTE DALLA KZ.  Per Verstappen (CRG-TM-Bridgestone) è stato apparentemente più facile vincere il titolo in KZ), almeno a giudicare da una classifica che vede il giovane olandese autore di un indiscusso en plein. L’Europeo CIK-FIA ha aperto la stagione il 19 maggio a Wackersdorf (D), dove Verstappen ha dovuto contrastare la concorrenza del connazionale Bas Lammers (Intrepid-TM-Bridgestone), unico a contendergli la leadership nelle fasi iniziali. A Genk (B), il 30 giugno, il dominio di Verstappen è proseguito in modo più netto, concludendosi con la conquista di gara e campionato. Alle sue spalle, Lammers e il belga Jonathan Thonon (CRG-Maxter-Bridgestone) si sono alternati al secondo posto nei due appuntamenti. Entrambi, senza un risultato altrettanto valido nell’altra tappa, si sono però fermati in 4a e 5a. posizione finale in Campionato, lasciando spazio a chi si è dimostrato più regolare: migliore tra questi è Marco Ardigò (Tony Kart-Vortex-Bridgestone), che ha concluso secondo in Campionato grazie al podio ottenuto a Wackersdorf dietro Thonon e al quinto posto guadagnato in Belgio. Ugualmente positivo è stato il francese Anthony Abbasse (Sodi-TM-Bridgestone), apparso subito competitivo in gara, tanto da far prevedere un buon risultato in classifica. Infatti, grazie a due piazzamenti entro i primi 6, è suo il terzo posto in Campionato.

ANTONSEN SUL TRONO D’EUROPA IN KZ2.  Il norvegese Emil Antonsen (DR-TM-Bridgestone) ha atteso il momento migliore della Finale KZ2 di Genk, per guadagnare il secondo posto che lo ha lanciato verso il titolo continentale. Il suo team DR aveva già perso una delle sue due punte, quando il leccese Riccardo Negro si era fermato subito dopo il via della Prefinale 1. Una vera delusione per il pugliese, giunto in Belgio da leader di classifica dopo il perentorio successo di Wackersdorf. Il suo principale avversario, Marco Zanchetta (Maranello-TM-Bridgestone), sul circuito belga aveva già avuto la sua dose di sfortuna, allontanato dalla lotta al vertice fin dalla Prefinale 1 in una toccata con gli avversari. 

Antonsen davanti a tutti

Nella Finale belga, con queste premesse, era stato inizialmente lo svedese Joel Johansson (Energy-TM-Bridgestone) a puntare deciso al titolo, restando al comando per metà gara. La leadership gli è stata tolta dalla inarrestabile rimonta del napoletano Felice Tiene (CRG-TM-Bridgestone), costretto da un problema elettrico a iniziare il weekend dall’ultima posizione. Scavalcare tutti gli avversari e vincere la Finale ha dato la misura di quanto Tiene avrebbe potuto partecipare alla corsa al titolo, senza il tamponamento che a Wackersdorf gli aveva fatto perdere la gara. A Genk, subito dopo aver perso il comando, Johansson ha dovuto subire da Antonsen il sorpasso che valeva il titolo europeo. La piazza d’onore ha garantito così al norvegese la corona continentale, per un solo punto sullo svedese. Tiene, infine, ha potuto raggiungere il terzo posto in campionato, deciso nell’ex-aequo ai punti con Negro dal miglior piazzamento ottenuto a Wackersdorf dal pilota CRG.

NORRIS, DALLA POLVERE ALLE STELLE IN KFJ.  Ha rischiato di vedersi sfuggire il titolo l’inglese Lando Norris (FA Kart-Vortex-Le Cont), rimasto in coda al gruppo nella Finale KFJ di Ortona, a causa di un urto ricevuto poco dopo il via. Per lui è rimasta chiusa in partenza la possibilità di difendere la leadership,ottenuta grazie alla precedente vittoria a Alcaniz, che il londinese contava di capitalizzare per vincere il Campionato. Buon per lui che, nella Finale di Ortona, nessuno dei suoi più vicini inseguitori ha replicato con un nuovo piazzamento. Il solo olandese Martijn Van Leeuwen (Zanardi-TM-Le Cont) è stato in lotta per le prime posizioni, prima di retrocedere al 6. posto. 

Norris in azione

Stesso discorso per Robert Shwartzman (Tony Kart-TM-Le Cont), che ha concluso solo quinto: due posizioni più indietro di quanto al russo sarebbe bastato per aggiudicarsi l’Europeo. Ottimo, invece, il weekend abruzzese di Daniel Ticktum (FA Kart-Vortex-Le Cont), dominatore fin dalle prove ufficiali. La vittoria in Finale ha portato l’inglese in testa alla classifica, ex-aequo a 25 punti e a pari vittorie con Norris.  Il titolo è stato quindi aggiudicato a quest’ultimo, sulla discriminante del secondo piazzamento: per Norris il 25. posto di Ortona, mentre Ticktum a Alcaniz era rimasto senza risultato, non riuscendo a entrare in Finale. Nella conclusione thrilling è entrato anche Van Leeuwen, pure lui ex-aequo a 25 punti con i primi due: senza vittorie in Finale, l’olandese è stato infine classificato terzo.

(31/7/2013) – Non si può dire che alla Ferrari, in pieno momento-no, non abbiano parlato forte e chiaro: il Presidente ha strigliato i suoi e, come mai successo con Schumacher, il pilota di punta, Fernando Alonso. Poi lo sentiranno quelli della Pirelli. Intanto si scalda a bordo muretto box, Allison. C’è un mesetto per riflettere, ricaricarsi e studiare miglioramenti: Spa e poi soprattutto Monza saranno decisive per le sorti del Cavallino in questa stagione e, pensiamo, per la prossima (non per niente si comincia a parlare del ritorno di Ross Brawn).  Nulla è ancora perduto e tutto è ancora possibile: ne è convinto l’ingegner Gian Paolo Dallara che dalla sua factory di Varano Melegari accetta di rispondere a qualche domanda.

Ingegnere, dall’alto della sua esperienza: cosa ritiene stia succedendo, a livello tecnico, alla Ferrari?
Non sono in grado di esprimermi in merito poiché non conosco il lavoro effettuato dalla Ferrari e dalle altre squadre. Io però sono fiducioso perché so dell’impegno e della competenza degli uomini del Cavallino. Possono capitare momenti come questo in cui altri prendono momentaneamente il sopravvento ma alla Ferrari hanno tutto, conoscenze, volontà e strumenti, per uscirne.

Però la Ferrari sembra non riuscire più a progredire rispetto agli altri top team
La realtà è che ora ci sono 4 – 5 squadre robustissime e presto tornerà al vertice anche la Mc Laren. Tutti possono comunque avere periodi transitori: l’anno scorso e ad inizio stagione la Mercedes ha sofferto ed ora va per la maggiore.

L’arrivo a Maranello di Allison può costituire il toccasana o è tardi?
In F.1 c’è sempre stato un travaso di tecnici da una squadra all’altra e certamente ognuno ha fornito un contributo. Sarà così anche per Allison.

Ma lei propende per un team di tecnici o per il progettista unico e incontrastato, tipo Adrian Newey alla Red Bull?
Io penso sia difficile ottenere risultati grazie all’apporto di una sola persona e che invece occorra il lavoro di squadra. Prendete Costa alla Mercedes: è certamente bravissimo ma faccio fatica a pensare che gli attuali successi siano figli solo del suo ingegno. Newey è uno di quelli che ha saputo meglio leggere i regolamenti e meglio utilizzare i suoi collaboratori.

Un ultima domanda: cosa ne pensa del ritorno al turbo dall’anno prossimo?

Penso che con l’adozione dei motori turbo la F.1 ritornerà ad aver un  ruolo di indirizzo tecnologico fondamentale. In passato quei motori equipaggiavano solo gli aerei ma la F.1 ha già dimostrato che possono essere adattati alle auto da corsa e per la strada. Ora si aprirà una nuova strada e nel giro di 10-15 anni ne beneficeranno le auto di serie. Per quanto riguarda la F.1, qualcuno prima di altri raggiungerà i migliori standard di utilizzo e il mio auspicio è che sia la Ferrari.

Allison comincia a vedere Rosso

Sempre la nota, precisa che Montezemolo, nell’augurare buon compleanno al pilota asturiano, gli ha anche “tirato le orecchie”, ricordandogli che “a tutti i grandi campioni che hanno guidato per la Ferrari è sempre stato chiesto di anteporre gli interessi della squadra a quelli personali. Questo è il momento di rimanere calmi, evitare polemiche e dare con umiltà e determinazione il proprio contributo, stando vicino, in pista e fuori, alla squadra e ai suoi uomini”. Ricordiamo che per un atteggiamento simile, irritante e non costruttivo, Montezemolo mise senza se e senza ma alla porta Ivan Capelli a fine 1992 e un anno prima, ma per aver paragonato la Ferrariad un camion, fu invitato a fare le valigie niente meno che un certo Alain Prost. Come avrà preso questo pubblico rimbrotto Fernando? Qualcosa si è rotto tra lo spagnolo e la Ferrari, la sua faccia dice più di mille parole. Ma se, come vuole Montezemolo, si ripartirà da Spa con il coltello tra i denti (e qualche soluzione positiva) si potrà andare ancora avanti. Un altro anno, in attesa di Vettel. 

(26/7/2013) – Alonso è in pista all’Hungaroring per le prove libere, deciso a raddrizzare le sorti del Cavallino. Ma si porta dentro un magone. Il tragico incidente ferroviario alle porte di Santiago de Compostela, costato la vita a parecchie decine di persone, molte delle quali pellegrini, lo ha segnato molto, tanto che disputerà l’intero weekend di gara con il lutto al braccio. La componente spagnola, alla Ferrari, è numerosa: oltre Fernando, ci sono  i due collaudatori Marc Genè (a Maranello dal 2004) e dall’inizio di quest’anno Pedro De La Rosa, nonchè il legame con uno dei partner più importanti, il Banco Santander. Alonso e De La Rosa hanno chiesto alla Scuderia di poter far sentire il loro appoggio a tutte le vittime del disastro comparendo nella eMedia@unit del Cavallino Rampante portando un tabellone con un messaggio composto nella loro lingua: “Todo nuesto apoyo a las víctimas de Santiago“: un messaggio di solidarietà che i due sportivi hanno pensato di esternare perché la visibilità di cui essi godono è talmente grande che si pensa che possa essere in qualche modo utile.