(13/3/2013) – A non molti chilometri da Maranello, a Faenza, c’è la seconda factory di una scuderia di F.1 in Italia: la Toro Rosso. E corre con licenza italiana. Certo, è parente diretta della Red Bull – da quando nel 2008 Dietrich Mateschitz rilevò dal connazionale Gerard Berger l’altro 50% della proprietà – ma materiale primordiale e sede sono quelli della Minardi (che nostalgia…) come pure italiani sono molti meccanici. Le cose ovviamente sono progressivamente cambiate, i capitali freschi, per quanto non abnormi, non mancano e soprattutto, dalle dichiarazioni che leggerete in quest’alba agonistica 2013, c’è continuo fermento innovativo e di sviluppo. Mancano più corposi risultati in pista e gli ultimi test di Barcellona non sembrano essere stati forieri di immediati exploit. Ma vedremo già in questo fine settimana, che poi è quello di casa per uno dei due piloti: Daniel Ricciardo. Insieme a Jean Eric Vergne dovrà fare di meglio rispetto all’annata passata: le ombre partenti di Buemi e Alguersuari, nonostante i toni concilianti, si allungano..
Daniel Ricciardo – Quest’anno sono una persona con più fiducia in se stessa rispetto allo scorso anno. Ho sempre avuto il desiderio e la determinazione di avere successo e ora sono pronto a far vedere a tutti quello che posso fare. Quando sono tornato in fabbrica a Faenza, sentivo un clima molto positivo, con tutti entusiasti della nuova vettura. L’obiettivo per noi quest’anno è molto semplice: vogliamo fare un grande passo avanti e migliorare rispetto allo scorso anno. Ho un nuovo ingegnere corsa per quest’anno, ma non è un passo verso l’ignoto, essendo già stato il mio ingegnere dati a Austin e San Paolo lo scorso anno quindi non è che non abbiamo ancora lavorato insieme. Il mio rivale principale probabilmente è me stesso, perché, a volte, un conducente può essere il suo peggior nemico! Non vedo l’ora di correre a Melbourne: iniziare la stagione con la gara di casa significa più pressione, ma avere più fan è una pressione positiva e una cosa buona.
Jean-Eric Vergne – Questa stagione sarà completamente diversa da un anno fa, quando ho dovuto capire così tanti dettagli sulla Formula 1 e imparare a lavorare con la squadra. Quest’anno, anche se non si finisce mai di imparare le basi ci sono e sarò in grado di concentrarmi su aspetti più importanti del lavoro. Ci sono molti cambiamenti all’interno del team, e per me personalmente, in quanto lavorerò con un ingegnere di pista nuovo. Ci vorrà un po’ di tempo per imparare a lavorare insieme, ma io considero questo come un passo positivo per me. Il mio nuovo ingegnere viene da un team vincente, porterà un approccio diverso e nel complesso credo che dovrebbe essere una buona cosa. In generale, ho la sensazione di una nuova filosofia in Toro Rosso: non direi che le persone stanno lavorando duro, ma forse stanno andando in una direzione migliore e tutti hanno lavorato duramente dalla fine della scorsa stagione, per raggiungere i nostri obiettivi. Le mia priorità è ovviamente quello di segnare più punti possibili. Dopo di che, come ogni pilota, voglio battere il mio compagno di squadra. Ho imparato molto da lui l’anno scorso e mi sento pronto a fare meglio.
Franz Tost (Team Principal) – La stabilità è generalmente vista come una buona condizione per un team di Formula 1, ma ci sono momenti in cui i cambiamenti sono necessari e nella Scuderia Toro Rosso, che si prepara per la sua ottava stagione di Gran Premi, c’è qualcosa di un nuovo. (CLICCA SU CONTINUA A LEGGERE)
Per quanto riguarda la nostra stessa struttura di Faenza, il nuovo edificio, noto come STR3, è ora pienamente operativo e ospita il reparto compositi, che è dotato delle più moderne tecnologie e, soprattutto, dispone di personale altamente qualificato. Essere in grado di realizzare sempre di più la nostra macchina in-house è un grande vantaggio, in quanto ci dà il controllo totale sulla qualità e scadenze, che è fondamentale se si vuole risalire la classifica. I lavori di un altro nuovo edificio dovrebbero iniziare nel secondo trimestre di questo anno per essere completato nel 2014. Sarà il fulcro della nostra attività, con nuovi uffici per i nostri ingegneri e progettisti che stanno attualmente lavorando presso una struttura piuttosto stretta. Questo edificio ospiterà anche l’assemblaggio auto e la zona di preparazione, così come il reparto Controllo Qualità e l’officina. Non potevamo trascurare il lato aerodinamico e abbiamo apportato delle modifiche e ampliato il nostro reparto aerodinamico; non ci sono piani per rafforzare il nostro CFD e le operazioni di galleria del vento. Dai nostri due piloti alla loro seconda stagione completa di Formula 1ci aspettiamo di più quest’anno. Tuttavia, siamo ben consapevoli che sta a noi fornire una macchina in grado di consentire loro di mostrare il loro indubbio talento. Anche se la stagione 2013 non è ancora iniziata, un’altra data sta già occupando la nostra mente, il 2014. L‘anno prossimo, lo sport della Formula 1 andrà verso la più grande scossa in termini di regolamentazioni tecniche che abbiamo visto negli ultimi tempi. Naturalmente, come tutti gli altri, abbiamo iniziato i preparativi per questa nuova sfida molto tempo fa. Per questa stagione ci siamo posti l’obiettivo di finire sesti nella classifica Costruttori.
James Key (Direttore Tecnico) – Mi sono unito al Team nel mese di settembre e quando arrivi in una nuova squadra, non si sa mai veramente cosa aspettarsi fino a quando non si inizia a interagire con le persone direttamente. Quello che ho trovato ha superato le mie aspettative: non è davvero chiaro dall’esterno come la dimensione del team sia cresciuta in modo significativo negli ultimi anni e il livello di servizi sia aumentato e migliorato. Ad esempio, il nuovo impianto di produzione di carbonio appena concluso a Faenza è “state-of-the-art” e sarebbe l’invidia di molti, dato l’alto livello a cui è stato costruito e specificati. Oltre a Bicester, la galleria del vento e i dipartimenti aerodinamici sono in espansione. Inutile dire che la maggior parte delle prestazioni della vettura deriva dalla sua aerodinamica e un sacco di lavoro è stato effettuato in questo senso. in gran parte per migliorare la comunicazione tra il gruppo aero nel Regno Unito e la progettazione e la produzione in Italia. Inoltre stiamo cercando di garantire la massima autonomia di sviluppo con un ritorno rapido del design e dei periodi di produzione. Il cambiamento di regolamento tecnico nel 2014 sta avendo un impatto su di noi già e lo avrà per tutto il prossimo anno. Ogni squadra affronta questa sfida, indipendentemente dalle dimensioni, ma ha un impatto maggiore sulle squadre minori. Dovremo costruire la nostra conoscenza delle nuove normative e le loro implicazioni in modo significativo e applicarlo alla progettazione della vettura 2014. Si tratta di un equilibrio tra l’essere più competitivi possibile quest’anno, pur essendo ben preparati e competitivi per il 2014 e oltre, ma questa è la natura del business e una grande sfida.
Luca Furbatto (Chief Designer) – Operativamente, continuiamo a lavorare con una galleria del vento e parte del nostro staff aerodinamico con sede a Bicester nel Regno Unito. Nel corso degli ultimi 12 mesi c’è stato un grande miglioramento nella comunicazione tra i vari servizi e abbiamo investito in nuove tecnologie su questo fronte, quindi, anche se stiamo operando su siti diversi, in pratica è come se stiamo lavorando uno accanto all’altro. Ora ci si sente veramente co-design da diversi dipartimenti all’interno della stessa squadra, il che è incoraggiante per il futuro, sia a breve e lungo termine.
Mekies Laurent (Responsabile delle prestazioni del veicolo) – La Toro Rosso è ancora in una fase di crescita e abbiamo aumentato il numero del personale sul lato di ingegneria, anche se non in pista, dove i numeri sono soggetti a limitazioni FIA. Ogni anno, continuiamo a lavorare per migliorare i nostri tempi di pit-stop. Abbiamo fatto un passo avanti significativo 2.011-2012 e puntiamo a farne un altro quest’anno. Pensi sempre di aver raggiunto il limite, ma in realtà non è così. Questo miglioramento, speriamo, proverrà soprattutto dal lato tecnico, in termini di attrezzature che utilizziamo durante le soste, ma stiamo sempre spingendo la squadra del pit-stop a migliorare le proprie prestazioni. Un fattore che sovrasta tutto l’anno tutte le squadre è il compromesso necessario sia per essere competitivi nel 2013 sia durante la preparazione per l’anno successivo, quando arriverà il più grande shake-up tecnico degli ultimi anni. Sarà un anno entusiasmante per noi, perché è vero che siamo parte della famiglia Red Bull, ma la nostra line-up attuale ha portato a termine una stagione piena con noi, che ha mostrato segni di promesse, quindi non c’è un vero senso di eccitazione all’interno del team per vedere quanto hanno progredito e quanto ci siamo spostati in avanti e mi aspetto che la crescita dei piloti sia uno dei fattori positivi per la Scuderia Toro Rosso nel 2013. Con questi due ragazzi, c’è una fantastica atmosfera in squadra e un vero senso di eccitazione e voglia di correre.
