Mese: Febbraio 2013

Eddie Cheever Jr

Eddie Cheever Sr

(21/2/2013) – Figli d’arte, un filone inesauribile. Ci prova anche Eddie Cheever Junior, figlio 19enne di quell’Eddie, l’Americano di Roma, che fu ad un passo dal diventare ferrarista e che comunque ha corso in F.1 per 11 stagioni (tra le altre, con Osella, Tyrrell, Renault, Alfa Romeo, ma non ha mai vinto un Gp) ed è stato mattatore in F.2 e vincitore di una 500 Miglia di Indianapolis e del titolo Indy. Il giovane romano parteciperà quest’anno al FIA F.3 European Championship su una Dallara-Mercedes della Prema PowerTeam di Angelo Rosin che crede molto in lui: “Sono contento di poter schierare anche questa stagione Eddie. Nella serie tricolore si è ottimamente comportato e il salto nella categoria continentale ci è parsa la logica conseguenza per mantenere vivo il nostro ottimo rapporto. Sono certo che potrà sorprenderci nel corso della stagione in quanto ha la maturità necessaria per interpretare al meglio la tipologia di gare che andrà ad affrontare“. Con la scuderia veneta Cheever ha affrontato l’anno scorso il campionato italiano di F.3 (l’ultimo della serie, poiché non verrà più disputato, sigh!…) ed è campione… in coabitazione con Riccardo Agostini. Sì, perché l’assegnazione del titolo è ancora sub-judice per una serie di ricorsi pendenti… Ma torniamo a Eddie che inizialmente ha ripercorso le tracce del padre: kart e Scuola Piloti del mitico Henry Morrogh che ha svezzato altri piloti romani come De Cesaris e De Angelis. Frequenta anche alla Scuola Federale CSAI e ne vince il Supercorso nel 2010. In monoposto, ha esordito nella F. Renault svizzera per poi passare in F. Abarth. Dal 2011, la F.3, con l’epilogo felice a metà, già citato. A novembre ha effettuato a Vallelunga il test premio con la Ferrari (una F60) che Federazione e Ferrari Driver Academy riservano al vincitore/i della F.3 tricolore. Riuscirà ad emergere? Buon sangue sembra non mentire ma direi che proprio l’esperienza internazionale di quest’anno sarà il suo vero banco di prova: deve riuscire a distinguersi in quel feroce lotto di talenti che è il Fia F.3.

Cheever Jr a novembre ha effettuato un test premio su una Ferrari F60

(19/2/2013) – Non vorrei essere nei panni di Niki Lauda. Come noto, l’austriaco, che venerdì compie 64 anni, da quest’anno è tra i “caporioni” della Mercedes AMG Petronas. Per la precisione “capo non esecutivo del consiglio dei dirigenti” del team che metterà in pista le monoposto affidate a Rosberg e Hamilton. In buona sostanza, un mega-supervisore che fungerà anche da collegamento tra la Casain Germania e la Scuderiache opera in Inghilterra, a Brackley. L’ex ferrarista non è nuovo a sfide difficili e il coraggio non gli manca ma questa responsabilità è davvero grande per le aspettative e le pressioni già in atto. Dopo tre anni con un unico vero acuto, la vittoria di Nico nel GP di Cina l’anno scorso, un’altra stagione incolore (tra l’altro con Hamilton che non è costato un tozzo di pane, Gianni Agnelli docet, assolutamente voluto proprio da Lauda) getterebbe autentico sconforto e scompiglio. Sentite cosa ha detto il Capo supremo Dieter Zetsche: “Con lui e Toto Wolff – altra new entry di peso – svilupperemo il nostro motorsport e guideremo le nostre Frecce d’argento in una nuova era”. Sorbole! Peccato, però, che ieri due investitori abbiano già fatto pervenire tramite il quotidiano Frankfurter Allgemeine Zeitung il loro personalissimo augurio: la F.1 non serve alla Mercedes, hanno detto. Con queste palle al piede, Lauda è chiamato a far funzionare ciò che non ha funzionato neanche con Schumacher. Niki è stato un grande in pista, ma i suoi trascorsi “manageriali” non sono dei più esaltanti. Nel 2002 venne licenziato dall’oggi al domani dalla Jaguar dove era approdato l’anno prima (provò anche la macchina per capire cosa avevano tra le mani i piloti Irvine, appena due terzi posti per l’irlandese, e De La Rosa). Cocente, per uno come lui accreditato di sopraffine qualità, la motivazione addotta da Richard Parry Jones, responsabile Ford (la Jaguarapparteneva alla Casa americana): “Non ha dimostrato una conoscenza approfondita degli aspetti tecnici”. Tutto sommato impalpabile fu anche la sua permanenza alla Ferrari, in qualità di “consulente sportivo”, chiamato nel 1992 dall’amico Luca Cordero di Montezemolo appena riapprodato a Maranello nelle vesti di Presidente. Ma era una Ferrari ancora in preda al caos di uomini e idee del dopo Enzo Ferrari. Ci vollero, alcuni anni dopo, Michael Schumacher, Ross Brawn, Rory Byrne e Jean Todt per risollevare la nobile decaduta.

(18/2/2013) – Signori, sta per entrare in scena lui: Fernando Alonso. Lo spagnolo della Ferrari scende finalmente per la prima volta in pista in questo 2013 e, immagino con una certa giustificata ansia, da domani comincerà i collaudi della nuova F138 sul Circuit de Catalunya a Barcellona. Dopo aver saltato i primi test di Jerez, preferendo ultimare gli allenamenti al caldo – la Ferrariparla di “una preparazione fisica mirata e degna del miglior atleta olimpico alternandosi tra sessioni in palestra, corsa e bicicletta” ! – tocca ora a lui saggiare per i primi tre giorni le performances della contendente rossa alle varie Red Bull, Mc Laren, Mercedes e via dicendo. Le prime sensazioni saranno importanti. Felipe Massa gli passa una monoposto titolare del miglior tempo assoluto in Andalusia ma da Maranello gettano acqua sul fuoco: “Il 2013 – dicono –  è l’ultimo anno che si correrà con le regole attuali e, dopo un lungo periodo di stabilità, è inevitabile che il livello di prestazioni tra le squadre si possa bilanciare, quindi un inizio positivo a Jerez è stato semplicemente questo: un inizio positivo e niente di più”. Il lavoro nei quattro giorni di test comprenderà una comparazione dei pneumatici Pirelli su una superficie giudicata più rappresentativa per quello che ci si potrà aspettare in termini di degrado e prestazioni. Dal punto di vista aerodinamico, inoltre, proseguirà la raccolta dati grazie anche all’introduzione di alcuni nuovi aggiornamenti che – precisano  ancora dalla Scuderia –“sono la prima serie di un programma inarrestabile di sviluppo che ha avuto inizio già prima che la F138 avesse girato una ruota per la prima volta”. E Fernando che dice? “Per essere al 100 percento di qui fino a novembre dovrò alternare la preparazione col riposo. Non posso dire ora se è una buona macchina o se è sufficiente per fare la differenza, perché i decimi non si possono vedere ad occhio, ma direttamente dall’abitacolo. Ora tutto quello che dobbiamo fare è concentrarci sui test.”

(18/2/2013) –  Oggi è un giorno sempre importante per Modena e per tutto il mondo dei motori. Ricorre il 115° anniversario della nascita di Enzo Ferrari. La sua storia è patrimonio della Nazione, i risultati di un’avventura unica sono forse irripetibili. Per celebrare tutto questo,  il Museo casa Enzo Ferrari – che si avvicina al primo anno di vita, il 10 marzo prossimo – ha organizzato l’iniziativa “Emiliani grandi sognatori”. Alle 18, presso la sala Eventi, ne parleranno Piero Ferrari, Vice Presidente Ferrari S.p.a. e Presidente Onorario della Fondazione Casa di Enzo Ferrari, Mauro Tedeschini, Presidente della Fondazione Casa di Enzo Ferrari e Leo Turrini, giornalista. Nell’occasione sarà presentato anche il volume “Enzo Ferrari. Storia e Glorie dell’Automobilismo Modenese”, dedicato ai contenuti permanenti del Museo, a cura di Aldo Zana con il contributo di Leo Turrini, Adolfo Orsi, Raffaele Gazzi e Sandro Grimaldi, e inoltre, per raccontare ai più piccoli gli esordi della straordinaria vicenda del costruttore modenese, sarà proiettato un originale filmato d’animazione nella stanza dedicata al Cavallino.

Nella stessa giornata di oggi, intanto, a Maranello il CdA della Ferrari, alle 15.30, esamina il bilancio 2012. La Casadel Cavallino continua a macinare utili espandendosi su nuovi mercati. L’ultimo CdA dello scorso mese di novembre, segnò l’ingresso a sorpresa di  Eddy Cue, Senior Vice President Internet Software e Service di Apple, laureato in Computer Science and Economics alla Duke University. “La sua profonda esperienza nel dinamico e innovativo mondo di internet ci sarà di grande aiuto”, disse allora il Presidente Montezemolo. Lui si limitò a dire: “E’ da quando ho 8 anni che sogno di avere una Ferrari e da cinque anni ho la fortuna di essere diventato un cliente. Il design e le qualità ingegneristiche uniche al mondo che solo la Ferrari sa raggiungere continuano a stupirmi”. Magari oggi sarà l’occasione per capire meglio il suo apporto.
Intanto, la Rossacontinua a mietere riconoscimenti. Nel concorso “Best Cars” 2013 indetto dalla rivista specializzata francese L’Automobile Magazine, sono stati vinti due premi: la 458 Spider è stata eletta “Best Cabriolet”, mentre la F12berlinetta “Best Coupé”. (SU CONTINUA A LEGGERE IL COMUNICATO STAMPA INTEGRALE POST CdA DI OGGI)

Eddy Cue componente del CdA Ferrari

(15/2/2013) – Manca un mese all’inizio del mondiale di F.1. Le nuove monoposto sono state tutte presentate e i ranghi – ad eccezione della Force India – completati. Red Bull, Ferrari, Mc Laren e, a qualche lunghezza, Mercedes appaiono come le contendenti favorite (anche se un occhio lo terrei fisso sulla Sauber!). Certo, senza una macchina che si riveli competitiva non si va da nessuna parte ma a fare la differenza o ad essere chiamati agli straordinari (vero, Fernando?) saranno loro: i piloti. E quelli dei team sopracitati, prima di tutto, dovranno vedersela col proprio compagno di squadra. E’ una dura legge non scritta dell’automobilismo. Vediamo, dunque, quali insidiosi balli di coppia ci attendono.

(14/2/2013) – L’attesa è spasmodica perché se ne parla da tempo e poi è sempre un “evento”: manca poco alla presentazione in pompa magna del “progetto F150” o, più probabilmente, della Enzo atto secondo. Parlo dell’ultima creazione della lunga produzione di fantastiche GT del Cavallino. Clienti Vip l’hanno già ammirata (e ordinata) mentre il resto del mondo la scoprirà al Salone di Ginevra ad inizio marzo, ma si annuncia come una vera e propria star e quelle che vedete sono le uniche foto-aperitivo. E’ la prima Ferrari ibrida, con il kers ispirato all’esperienza in F.1, interamente in carbonio, motore V12 6.3 con due unità elettriche, accreditata di 900 e passa cavalli. Estrema, bellissima, una rarità – 499 i modelli preventivati – da circa 1 milione di euro. Ci ha lavorato anche Rory Byrne, progettista protagonista del filotto schumacheriano e ora “richiamato” in servizio permanente effettivo per rinverdire i fasti in pista e non solo. Chi volesse ammirarla, potrà farlo grazie alla mostra dedicata alle cosiddette Supercar che sarà inaugurata al Museo Ferrari di Maranello nei primi giorni di marzo, che proporrà inoltre tutte le Ferrari speciali che l’ hanno preceduta. Motivo di particolare interesse sarà l’accurata descrizione di quelli che sono i suoi contenuti tecnologici ma i visitatori potranno scoprire anche l’iter creativo di questo nuovo modello nato interamente a Maranello, nella complessa integrazione tra design e soluzioni aerodinamiche adottate. Dopo aver stabilito il nuovo record nel 2012 con 250.414 visitatori, il Museo Ferrari di Maranello si appresta quindi a vivere ad un anno speciale: sempre in primavera verrà inaugurata infatti nuova grande ala di oltre 1000 mq.

(14/2/2013) – Dall’Italia al Circolo Polare Artico, nel cuore della Lapponia svedese, a bordo di una Land Rover Discovery 4: si è conclusa con successo a Torino la spedizione “estrema” denominata “Land Rover Ice Road Challenge 2013”, con le catene da neve Thule partner della spedizione. Una bella sfida: ottomila chilometri percorsi in due settimane, in condizioni immaginabili in pieno inverno. L’obiettivo è stato però centrato: un probante long-test in un contesto atmosferico proibitivo (temperature intorno ai -20°) su impegnativi percorsi fuoristrada, le “ice road” dell’arcipelago di Lulea, strade solo invernali che attraversano il mare ghiacciato. E’ andata!